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Amortissement voiture

data/transport.yaml

@@ -85,7 +85,8 @@ transport . voiture . électrique . empreinte au kilomètre:
   note: Pas de variations en fonction de la taille de la voiture, il nous faudra trouver ces donnnées
 
 transport . voiture . impact usage:
-  formule: (km * empreinte au kilomètre) / voyageurs
+  formule: km * empreinte au kilomètre
+  unité: kgCO2e
 
 transport . voiture . empreinte au kilomètre: 
   formule: 
@@ -110,39 +111,81 @@ transport . voiture . construction:
         hybride: 7000
         électrique: 12000
   unité: kgCO2e
-  note: Il nous faudra trouver les variations d'empreinte de la construction, c'est surement significatif, au moin pour l'électrique.
+  description: |
+    Une voiture est un gros, très gros objet, qui pèse souvent plus d'une tonne et demi. En conséquence, sa construction a une empreinte importante. 
+
+    En particulier, la construction d'une voiture électrique de gamme équivalente à une thermique émet plus de gaz à effet de serre. C'est notamment du à la batterie et son poids important.
+
+    Malgré cela, en France, sur la durée de vie de la voiture et donc les km parcourus, le choix de la voiture électrique est nettement mieux pour le climat. 
+
+    Mieux, mais loin d'être faible ! En 2020, il ne s'agit plus seulement de comparer des solutions techniques entre elles, il s'agit d'évaluer ses achats par rapport aux objectifs climat.
+    
+  note: Il nous faudra trouver les variations d'empreinte de la construction, c'est surement significatif, au moins pour l'électrique.
 
 transport . voiture . âge:
   question: Quelle est l'âge de votre voiture ?
   description: | 
-    Nous vous attribuons toute l'empreinte de la construction de la voiture.
+    Pour calculer l'empreinte de la construction de la voiture, qu'il ne faut pas négliger, nous utilisons l'âge de la voiture.
 
-    Si vous êtes deux à utiliser deux voitures, essayez de répondre en faisant une moyenne de l'âge et du gabarit des deux voitures.
+    Si vous êtes deux à utiliser deux voitures, vous pouvez simplement vous en attribuer une, ou entrer une moyenne de leurs caractéristiques.
 
-    Si vous possédez plusieurs voitures utilisées par vous même uniquement, ~~vendez au moins la deuxième~~ ce cas n'est pas encore prévu.
+    Si vous possédez plusieurs voitures utilisées uniquement par vous même, ~~vendez au moins la deuxième~~ ce cas n'est pas encore prévu.
   unité: années
   par défaut: 9
   suggestions: 
-    neuve: 1
+    6 mois: 0.5 
+    1 an et demi: 1.5
     5 ans: 5
     10 ans: 10
 transport . voiture . construction amortie:
   formule: 
     variations: 
       - si: propriétaire
-        alors: construction / (âge + 1)
-      - sinon: (construction / 9) * facteur location
+        alors: construction * amortissement particulier
+      - sinon: (construction / durée de vie) * facteur location
   unité: kgCO2e
-  note: |
-    Nous considérons qu'une voiture est utilisé en moyenne 9 ans [source](https://fr.wikipedia.org/wiki/Parc_automobile_fran%C3%A7ais#Anciennet%C3%A9).
+  note: On fait âge + 1 pour éviter de faire une division par 0 😁.
+
+transport . voiture . amortissement particulier:
+  description: |
+    Quand on achète une voiture, on fait émettre une quantité donnée de GES. Disons par exemple, 10 tonnes, pour une durée de vie de la voiture de 10 ans. Ces gaz sont émis l'année de l'achat, ou plus ou moins (certains composants auront déjà été produits). 
+
+    Il serait donc logique du point de vue de l'empreinte sur le climat, d'attribuer les émissions de la construction à la 1ère année : l'effet de serre réchauffant commence dès l'achat !
 
+    Sauf que beaucoup de voitures sont achetées par des entreprises avant d'être vendues d'occasion aux particuliers, ou entre particuliers. Il semble donc légitime de distribuer l'attribution dans le temps, donc au fur et à mesure des propriétaires. De la même façon, il faut aussi penser aux utilisateurs qui découvrivraient cet outil seulement l'année suivant l'achat d'une voiture : il est légitime de leur réserver une partie des émissions émises.
 
-    > âge + 1 pour éviter de faire une division par 0 😁.
+    Deuxièmement, en attribuant toute l'empreinte à l'achat, on enverrait un signal fort qui désavantagerait le choix d'une voiture électrique par rapport à une thermique, alors qu'en France les émissions de cette dernière rattrapent la première dès les premières années d'usage.
+
+    D'où le choix d'amortir l'achat sur les 10 premières années (la durée de vie moyenne d'une voiture), avec un taux dégressif, en s'assurant bien que la somme de la part de chaque année donne 100%.
+    
+    En bref, nous faisons un compromis entre un modèle cohérent du point de vue du climat et un modèle plus pratique dans le contexte d'un simulateur pédagogique pas forcément utilisé chaque année.
+    
+    Pour voir la réflexion ayant mené à cette méthode, voir [cette discussion](https://github.com/betagouv/ecolab-data/issues/225#issuecomment-689472950).
+  note: |
+    Quand on aura mis à jour le code avec la dernière version de publi.codes, on pourra utiliser le [mécanisme `grille`](https://publi.codes/mécanismes#grille) qui fait exactement ça.
+  formule: 
+    variations: 
+      - si: âge < 1
+        alors: 40%
+      - si: âge < 2
+        alors: 20%
+      - si: âge < 3
+        alors: 10%
+      - si: âge < 10
+        alors: 5%
+      - sinon: 0%
+
+transport . voiture . durée de vie: 
+  formule: 10
+  description: |
+    Nous considérons qu'une voiture de particulier, comme une voiture de location, est utilisée en moyenne 10 ans avant d'être mise à la casse [source](https://fr.wikipedia.org/wiki/Parc_automobile_fran%C3%A7ais#Anciennet%C3%A9). Cette source donne 9 ans, nous arrondissons à 10.
+
+    En effet, bon nombre de voitures sont par exemple achetées neuves par des entreprises de location, et seront ensuite aquises par un particulier d'occasion.
 
 transport . voiture . construction amortie . facteur location: 
   formule: km / 16300
   note: |
-    Faute de données précises, nous considérons qu'une voiture de location dure elle aussi 9 ans. Cependant, on attribue à l'utilisateur l'impact de la construction au pro rata de son utilisation par rapport au km parcourus par la voiture sur une année.  
+    On attribue à l'utilisateur l'impact de la construction au pro rata de son utilisation par rapport au km parcourus par la voiture sur une année.  
   références: 
     - https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/enquete-autopartage-2019-rapport.pdf
 
@@ -164,10 +207,11 @@ transport . voiture:
     Un peu comme si chaque midi, nous faisions à manger pour 10 avant de jeter 90% de la nourriture, 
     ou que nous décidions de chauffer tout le pâté de maison plutôt que l'intérieur de chacune des 10 maisons.
     
-    Notons finalement qu'il est important de prendre en compte à la fois l'usage (les km parcourus) et la construction de ce véhicule d'une tonne.
+    Notons finalement qu'il est important de prendre en compte à la fois l'usage (les km parcourus) et la construction de ce véhicule de plus d'une tonne de matériaux divers.
     
   non applicable si: km = 0
-  formule: construction amortie + impact usage
+  formule: (construction amortie + impact usage) / voyageurs
+  unité: kgCO2e
 
 transport . avion:
   applicable si: usager